卡车司机是个苦力活，在欧美愿意干卡车司机的人很少。
因此这个职业的报酬相当可观，同时卡车司机们拥有一定的议价权，一言不合bagong的情形时有发生。
早在2019年的时候阿美利肯卡车司机人数缺口在六万名。
后来两年面对大流行事件，卡车司机的缺口本来预测在2023年才达到十万名。结果由于大流行十万名卡车司机短缺提前到2022年。
到了2024年，光阿美利肯，卡车司机的缺口在12万名左右。
阿美利肯的部分快递货车公司甚至放松了对大*麻的使用记录筛查。
这几年欧罗巴大陆面临的资源暴涨问题持续升温。
并没有因为世界局势平静下来，能源短缺获得缓解。
因此油价上涨过快，法兰西的卡车司机们频频bagong。
为了避免这一问题，法兰西不仅引进了英格兰的自动驾驶技术。
他们还引进了由一批由千度联合一汽打造的自动驾驶电动卡车。
法兰西方面想的是多边下注，看哪边的产品更好，再大批量采购。
华国制造和英格兰制造在自动驾驶领域价格相差无几，但是华国的优势在于电动卡车。
搭载科创生物最新电池技术的电动卡车，续航完爆普通的卡车，而且电动车也很好避免了油价高的缺点。
因此一汽产的电动卡车在西方国家卖的很好，选择搭载千度自动驾驶技术的电动卡车的国家只有少数。
很多欧美国家对于让华国的自动驾驶技术进入本国，还存在疑虑。
阿美利肯方更是在媒体上大肆渲染，华国的自动驾驶技术会窃取他们的地理数据。
“这对西方世界的安全是严重的威胁，我们应该对华国的自动驾驶技术加以限制。”
问题在于现在不是十九世纪，天上的卫星早就把该收集不该收集的地理数据收集的一清二楚。
电动卡车能去的地方，天上的卫星只会拍的更加清楚。
阿美利肯乃至部分欧罗巴国家，只是不想看到华国在人工智能领域领先于他们。
哪怕只是人工智能领域的某个细分领域也不行。
在这些国家里，法兰西是相对友好的，因此率先购买了华国的自动驾驶技术。
英格兰方为了在和华国人的竞争中占据优势，甚至主动降低价格。
“在搞定科创生物之前，我们在电动汽车领域根本不可能和华国人竞争。”
“Semi计划应该做一定的改变，而不是固守成规，我们不用所有事都自己做。”
自从2020年人们意识到卡车需要全天候运行，但是人力上存在巨大缺口，同时卡车自动驾驶的难度远小于城市内通行。
大量立志于投身卡车自动驾驶技术领域的公司应运而生。
其中特斯拉是这里面看上去最有可能实现的新能源巨头。
他们早在2021年宣布了自己内部名为Semi的自动驾驶电动卡车计划。
“华国人的电动卡车续航高达3000公里，我们的Tesla Semi续航只有800公里，跟华国人的电动卡车相比，Semi的续航太短了！”
“我们完全可以采用和千度、鹅厂相同的方式，和华国车企合作，推出搭载特斯拉自动驾驶技术的华国电动卡车。”
“在搞定科创生物之前，适当的妥协是必要的。”
马斯克已经基本不插手特斯拉的日常经营了，换句话说他基本上不插手自己名下任何企业的经营。
他的全部精力都在挖掘magic coin上。
原本只是大部分精力，SpaceX他还是会过问的。
当苹果挖出第一枚magic coin后，马斯卡就把所有精力投向自己名下专门从事magic coin挖掘的全资公司—Magic Unlimited。
原本马斯克以为未来是太空时代，他要带人们去火星。
这不容易做到，但是他希望在自己有生之年能看到这一幕。
当魔法出现在世人面前后，马斯克认为未来是魔法时代。
特别当他从华盛顿内部渠道得知，使用魔脑不仅能拥有施法能力，而且能延长一定寿命，大幅度提高大脑逻辑思维能力后。
马斯克意识到未来魔法师会和普通人形成比现在顶层和底层更加无法弥补的隔阂。
成为魔法师是马斯克短期内的唯一目标。
为了减少纠纷，他拿自己的现金成立了专属于他的公司。
至于可能会被梅林控制，马斯克不在意。
在他看来，获得和失去是等价的，为了获得魔法，失去一定的自由是值得的。
更何况人在世界上没有绝对的自由可言。
现在特斯拉的CEO是巴格利诺，之前负责技术方面的副总裁，早在2006年就已经加入了特斯拉，是特斯拉里资历最老的高管。
原本科创生物是计划在2024年初对海外开放锂电池技术，但是由于接受了华国官方的参股后，华国官方帮科创生物把外部压力全部挡住了。
科创生物国企股份占比已经超过了百分之二十。
即便特斯拉在申海建有超级工厂，依然无法获得华国最先进的锂电池。
为此特斯拉官方高管跑去申海交涉过数次。华国官方的说法都是商业行为他们无法干涉。
“如果不先把自动驾驶技术用起来，这个市场是一个有一家逐渐接近垄断后，其他厂商基本没有机会的市场。”
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