直到15年，两家公司才走向了合并的道路。
由此可见，至少现阶段，无论是阿狸，还是腾达，都没有合并的意愿，明面上的补贴大战虽然结束，背地里的较劲却才刚刚开始。
尤其是阿狸。
阿诺集团经过长达数月的整合，加上重赏，终于是逐渐走向了正轨，开始在本地生活服务领域，跟青橙集团打擂台。
在外卖、共享单车等细分市场，阿诺集团甚至还占有一点优势。
但让阿狸郁闷的是——
在阿狸点评、诺米典评两款app数据、账号打通之后，使用致富宝的用户并没有增加多少，反倒是使用才付通的用户在快速上扬。
这让阿狸意识到，阿狸在这一次的合并中吃了暗亏。
凭白便宜了腾达！
有了阿诺集团的前车之鉴，对于滴答、快滴的合并传闻，阿狸方面，自然也就多了一分警惕之心，本能地就抗拒合并。
事实也是这样。
原时空滴答、快滴合并之后，主导权归了腾达支持的滴答，相比之下，阿狸支持的快滴很快就销声匿迹，退出历史舞台。
继而导致阿狸在滴答的影响力，远远比不上腾达。
可以说，在投资并购这一块，阿狸确实是比不上腾达，也就无怪乎说，每次合并之后，阿狸总会又另起炉灶，务必要确保获得绝对的控制权。
只有能够挣扎融入阿狸体系的企业，才是好的投资标的。
不管怎么说。
伴随着补贴结束，热闹的网约车市场，似乎即将迎来一段难得的平静期，但很多时候，事情的发展，往往并不以个人的意志为转移。
总会在不经意之间，就带来新的惊喜。
大抵在滴答、快滴两家公司的管理团队眼中，只要让公关部门回应一下网络上的舆情，时间一久，事情也就过去了。
没什么大不了的。
私底下，当然还是该干嘛干嘛。
可事实上，随着打车补贴戛然而止，一系列的问题随之滋生。
首先是乘客端，之前因为补贴力度奇大，几乎就是白嫖，导致很多人上下班都是打网约车，坐的那叫一个心安理得。
从而造就了网约车极度繁荣的虚假景象。
好像一夜之间，人们的出行方式就发生了颠覆性的变革，不用再挤公交、挤地铁，人人都能享受小车接送上下班。
美得很！
可等到补贴一结束，高额的打车费用，瞬间就让很多打工人如梦初醒——“好贵，原来之前全特么是错觉，还是继续挤地铁、挤公交吧！”
偶尔打车还行，天天打车，这谁扛得住？
该向现实低头，那还得低头。
结果就是，补贴结束的第二天，网约车订单就出现锐减，而且是在接下来的一周时间里，呈现出断崖式的下跌。
原先这些人用滴答用的有多欢实，现在抛弃的就有多彻底。
订单锐减的结果，很快就同步外溢到司机端，本身每单的补贴就打了个对折，现在又要面临订单下降，导致网约车司机的收入也是出现断崖式下跌。
月入五万一下就成了遥不可及的梦。
甚至月入过万都够呛。
最直接的结果，就是那些本身就是玩票性质，只想着赚点外快的网约车司机，热情锐减，很快就退出了网约车司机序列。
反正又没什么约束。
而持有这种想法的人，其实是在网约车司机中占了大多数的。
结果就是——
一边是订单锐减，一边又是网约车司机更凶勐的“逃离潮”，导致上下班高峰期间，一些热门城市的热门地段，乘客打车一下就变得困难起来。
再没有随叫随到。
之前已经习惯了打车上班的一些白领，为了不迟到，只能被迫选择接受“增加服务费”的选项，咬牙切齿的同时，也是幡然醒悟——
“这特么跟之前打出租车，有什么区别吗？”
嗯，其实还是有一点区别的。
至少出租车的经营更为规范，尤其是在一些大城市，出租车司机是不敢随意加价的，都是严格打表。
“所以，打网约车，甚至比打出租车还贵？”
醒悟过来的乘客，突然感觉心痛到无法呼吸，忍不住哀嚎：“这尼玛，才刚薅了几天资本的羊毛，这么快就要还回去了？”
当真是欲哭无泪！
这要是放在原时空，消费者郁闷归郁闷，但大抵也是没得选的，只能无奈接受被割韭菜的命运。
可这一世不同。
惊醒过来的消费者，几乎是第一时间就点开了青橙app，理由也很简单——“既然是同样的价格，那为什么不选青橙，而是不堪的滴答、快滴呢？”
说到底，青橙才是真爱啊，有没有？
加上最近不断爆出的网约车风波，相比不作为的滴答、快滴，消费者当然还是更相信监管更为严格的青橙打车。
至少更安全。
这个时候，就体现出不卸载青橙app的好处来了，简直就是无缝切换。
唯一担心的就是，之前青橙打车的注册网约车司机，已经出走的七七八八，现在使用青橙打车，还能有司机接单吗？
尤其是在上班高峰期。
结果却是出乎意料，青橙打车显示的司机不仅不少，还很多，而且七成以上都是出租车司机。
“这是什么情况？”
顺利打到车的乘客，却是一头的雾水，“不是说，在补贴大战挤压之下，青橙打车的业务，几乎已经陷入停摆吗？怎么还有这么多的司机。”
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