李天奇退休这件事情在全球范围内都是被重视的，要知道作为九州明面上的管理者，他的名气就算是不如方远，但是在商界也是有头有脸的人物。
这样的存在，竟然在五十岁出头的年级就从九州管理者的位置上推了下去，有些人难免会有其他的想法。
不过这对李天奇和九州并不能造成什么影响，大部分人还是知道一些内情的，就是李天奇厌倦了，不想继续奋斗下去了，没有热情之后，做事情自然没有之前那么畅快了。
既然这样的话，还不如去享受人生呢，奋斗了这么久，他证明了自己的价值，也实现了自己的价值，更是获得了与自己价值享福的财富。
也该享受享受了，不然自己赚的这么多钱，连享受的时间都没有，实在是太可悲了。
不是物质上的享受而是精神上的享受，到了他们这个地位的人，对于精神境界的追求是永不止步的，没有什么比他们完善自己的精神世界更重要。
一个个的看上去淡泊名利，实际上呢？有几个是真的，有几个是假的，一看就知道。
只有方远这样的另类是不合群的存在，出手大方，对于自己要做的事情根本就不考虑利益，而是考虑这件事情会有什么积极地影响。
就像是之前的反重力出租项目，每年的投入和支出也就勉强能够达到平衡状态，这还是算上广告费啊，还有上面的补贴。
如果不是这样的话，反重力出租这个项目就是一个赔本项目，不过也能够看见这个项目带来的成果。
城市交通系统经过这么久的梳理，终于变得畅通了起来，不管是在哪个城市，堵车的概念几乎不存在了，海陆空三路齐进，如果这样还会堵车的话，那华国的交通真的是没有什么办法能够改善了。
更何况由于大数据系统和人工智能的加持，反重力出租还有上线不久的反重力公交等等都实现了真正意义上的无人驾驶能力。
对于人力的节省，也是这个项目最终没有亏损的一个重大原因，全国范围内的推广，让反重力公共出行项目成为全球效仿的对象。
而九州作为技术解决商的存在，不仅为这些人提供解决方案，还为他们提供对应的反重力设备。
当然这些只不过是刚刚起步，满足我们自己的需求，就已经让九州很吃力了，等到国内市场完全饱和以后，才会将精力放在这上面。
话说回来对于这件事情，李天奇以后就不用操心了，自然会有其他人来做的，至于能不能做好？真是笑话，他敢肯定等到国内市场饱和的那一刻，就是这个项目开始回报的那一刻。
而且对于九州来说，也是一笔很可观的利润，如果不是星轨计划的推进，反重力公共出行项目早就布满全国的各个地区了，哪里会像现在这样还没有布满全国。
算了算了，星轨计划也是老板提出来的，自己没有什么反驳的权利，只能默默的改变发展的方向。
没有办法对于九州来说，老板才是最重要的存在，既然和老板有冲突的话，那就无条件的退让，这一点觉悟他还是有的，至于之后的事情，就交给诸葛那个小家伙负责处理吧！
自己三十多岁就成为九州的总经理，在这个位置上做了十多年的时间，兢兢业业，为九州的发展贡献出自己的一份力量。
甚至他可以自豪的说，自己对于九州的贡献绝对是排名前三行列的，第一自然不用说就是自己的老板，九州的创始人方远，第二就是他和刘志军两个人之间选择了。
当然，如果不是刘志军退休的那么早，自己也只能当第三的份，哪里有资格和对方竞争，好歹也是九州的联合创始人，在发展之初没有刘志军的话，九州也不会发展的这么顺利，
他还是有遗憾的，自己为什么没有在九州成立之初遇到方远，不说成为联合创始人，就算是第一批员工也好啊！
说到底自己进入九州的时候，对方也小有规模了，在业内公认的潜力股，弄得自己这么多年的工作好像是在为九州兑现自己的潜力一样。
不纠结这个了，他的退休仪式很简单，在公司内部宣布了这个消息，并任命诸葛成为九州的新任总经理，替代之前自己的角色。
对于这个消息九州的高管早就已经知情了，更何况之前半年多的时间里，李天奇就逐步将自己手上的事情逐步交给诸葛负责，可以说是一点点退出九州的管理层。
既然要退休了自然要将这边的事情完全处理好，说起来诸葛也算是自己的学生了，对于他的能力，李天奇有足够的了解。
这几年时间主要是为了给诸葛铺路，如果不是这样的话，在梦网计划上线的时候，自己就要享受退休生活了。
好在现在也不算晚，自己才五十多岁，就能享受自己的退休生活，这一点是很多人都做不到的事情，更何况到了他的这个位置，能够这么洒脱的扔下自己现在的一切，变成一个普通的退休人员，这可不是一般人能够做到的。
在九州这种事情一点都不奇怪，甚至可以说是很常见的，因为他们有方远这个“好榜样”，让他们对于这些格外的洒脱。
等到自己觉得精力不济的时候，或者是对于现阶段的工作失去之前的热爱，他们不会有任何犹豫的，之前又不是没有这样的事情发生。
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