刘山的话音一落，会议室里的气氛便热烈起来，两组来自不同厂家的人纷纷坐到一起低声讨论起来，不时还有些比效激动的大声说出自己的看法。
不可否认，刘山所说的确实是一个很好的方案，这种低价汽车甚至可以在一定程度上代替了摩托车成为一些中小城市人们的代步工具，可是，很多问题也有待解决。
“刘总，我们经过认真的考虑，觉得这个计划有些不太合理的地方，从企业的层面讲，生产这样低成本的汽车，利润能有多高呢？再怎么简单的汽车也应该比摩托车复杂吧？而使用的钢材及其他材料也不能与摩托车相比，而国内车辆必需考虑的安全性及舒适性很难控制在这样的成本价内，还有一个问题，您觉得会有人肯在每年花五千块去养一辆价值一万块钱的车吗？”质疑终于在讨论出了一些结果后提了出来。
“呃，这个，”刘山摸了摸脑袋，这个问题确实有些考虑不周，换作自己也不可能接受这样的养车费用，可是也觉得自己似乎遗漏了什么….一时也没想出什么办法，只好对着会议室右侧还在讨论的那明显是另一个厂家的代表说道：“嗯，我们先听听看他们还有什么意见…”
这时，在会议里右侧的那一个厂方队伍也结束了讨论，其中一个带着高度近视眼镜的中年男子站了起来，对着会议室的众人说道：“大家好，现在我代表我们林河农机厂提出我们的一些看法和建议…”
“首先，刘总对养车费用的计算有些问题，在购置费上面，国家新发布的环保条例已经给购买环保能源车辆的用户在只需缴纳一半费用的优惠，所以，这个费用应该是百分之五，而且在电费使用上却计算得过多，以一千块钱五百度电来算的话，按照刘总列出的数据，这辆汽车在一年内要行驶数十万公里，也就是说平均每天至少要行驶数十公里，以我们的习惯，一辆普通的家用代步车辆一天平均行驶里程不会超过十公里，经过我们重新计算，如果使用了刘总所提到的电池方案，那么使用这种车辆的费用大约在一年三千五到四千元。”
“而重要的一点是，刘总并没有把保险等费用计入养车费用里，而且还要考虑到购买牌照等问题，关于购买车险，由于这款属于经济型车辆，所以，购险应该是以交强险为基础，再以适当的商业险的结合，一般交强险在几百元在几千元左右，不考虑去年有无出险的情况，以最低额购买，那么应该在基数上再加上数百块钱，而商业险，比如第三责任险，车损险，玻璃险等需要多少钱，则根据用户自己的实际经济情况投保，相信购买了这种车辆的用户应该不会购买太多这样的保险。”
“综上所述，我们算出，普通家庭使用这种经济车辆一年的养护费用大约在四千五到五千块钱，使用其他能源的车辆一年的养护费用只有五千五到七千块钱，在养车费用上来讲，电动汽车相对于使用其他能源的车辆并不具备太多优势，而这种经济型汽车在外观和性能上则处于极大的劣势。造成这样的原因是什么？我们从数据上可以看到，能耗小是这款经济型车辆的最大优势，而普通用户如果真的使用了刘总所说的电池方案，那么这笔电池租用费用将会被计算在养车费用里，其实这应该要计入购车的成本，现在，我们来换一个角度考虑。”
“电池租赁业务没有进行，用户花了一万五或者说一万六买了这么一辆车，那么他们的养车费用应该要减掉三千块钱的电池租赁费，充电这一点我们另外考虑，如果一辆车的税费在一千五到两千块钱，会不会很有吸引力呢？现在我们再考虑一下用户群，这种低价的电动汽车并不适合大中城市的高收入阶层，甚至连已经供完房贷的中产阶层也不太适应，他们并不介意多花几万块买辆更漂亮更安全的车辆，而出租车公司也不可能采购这种汽车，从简单的构造及较低的底盘来看，它甚至不太适合在农村路面上行驶。”
“那么它是不是真的就一无是处了呢？我觉得未必，现在的城市人口越来越多，而居住在郊区的人也就越来越多，一些中老年人，城市的中产阶层甚至是一些普通的公务人员会考虑使用这种汽车作为代步工具，毕竟比起燃料汽车，它有着能耗少的优势，是它的电池足可以让用户完成一天的短途行驶，之后他们可以考虑在自己居住的地方进行充电，维护及使用的费用相对于普通的汽车都要低很多，从使用的角度上来看甚至比摩托车还要低，最重要的是，由于速度限制，这种汽车根本不可能在高速公路甚至是国道上行驶，减少了发生交通事故的可能性…”
“综上所述，这种经济型汽车并不适合大规模推广，毕竟它先天不足，但是在一定范围内，它会有一定的市场，如果对底盘进行一定的改造，甚至可以出售到一些交通条件比较好的农村去。经过我们的讨论，我们愿意对这款汽车的合作方案进行谈判，甚至希望能在普通电动轿车的项目上也可以有所合作，但与此同时，我们也有一些建议，希望刘总可以接受。”
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