而歼-10比SU-27SK的飞控系统更加的灵敏。
全电传，四套独立电传操纵系统，全自动化，可靠性、灵敏性甩SU-27SK上使用的纵向电传加横向机械传动混合飞控系统九条街。因为有备用仿真信道，即使其余三条数字信道出现故障，飞行员依然能够拥有对战机的完全操纵权力。
当然，整个系统全部出故障这种事情是基本不可能发生的，或者说如果发生了，大概也是挨了导弹。
“注意动作，歼十很敏感的。”坐后舱里的成达明显的发现李战其实想要做一个大角度转弯，结果没控制好力度做成了横滚下高度……
李战有些尴尬，说，“的确很敏感，还需要适应一阵子。”
第一次飞，有些变形动作在所难免了。
只是第一次飞就要做大角度动作，也就是成达带飞，换个人能立马抢过操纵权返场。
“你先平飞，试一试战机的加速性能，往南飞，我给你领航。”成达说，拿起小航图板低头看了一眼。
李战回答，“明白，高度不变航向正南。”
放眼望去大地一片绿色，与西部地区的荒漠形成了强烈的对比，且各种山地丘陵到处都是，与西部狰狞粗狂的山地丘陵不同的是，西南山地丘陵显得温婉许多，如西部女子与南方女子性格之差。
一方水土养一方人就是这个道理，甚至部队在某个地区驻扎久了，也会受到当地的一些环境形成的氛围影响。西部的陆军部队的兵们脾气就比较暴躁上来就干，东南沿海的相对来说比较喜欢动脑子玩战术。当然是相对而言，总的来说中国军队的传统作战性格是延续下来了的。
李战把油门杆推到底，一平三下的座舱给人感觉就舒服许多，SU-27SK那到处都是仪表的座舱和这个一比那就是破烂货。
歼-10A的正常起飞重量比SU-27SK轻了将近十吨，又拥有更加强调空中机动性能的鸭式气动布局，尽管只用了一台俄方专门为该机改进出来的AL-31FN，但是给李战的感觉是达到军用推力的时间甚至会比SU-27SK更短一些。
SU-27SK双发从慢车位置到军用推力（加力）大约需要五秒钟，歼-10A恐怕会比这个时间更短。这样的加速性能让李战欣喜若狂，他是速度唯胜论的坚定支持者，更短的加速时间更快的速度是夺取胜利的不二法则。
至于高达三百米每秒的爬升率……李战才意识到歼-7、歼-8这些名机真的落后了。之前开SU-27SK没这个概念，尽管SU-27SK的爬升率也达到了三百米每秒，战机推重比和歼-10A差不多，但那是双发重型战机，李战先入为主地认为就肯定比单发轻型的歼-7EGG性能要更好。
现在开的是专门用来替代歼-7老大爷的年轻小伙子歼-10A，同样是单发战机，感觉上的差别自然就大了。
“好了减速吧，上高度六千左转九十度。”在战机到达音速之前，成达叫停了李战。
李战恋恋不舍的把油门杆收回来一些，然后中规中矩地左转同时上高度。再往前开就越过领空线了。
实际上成达挺无聊的，因为无事可做啊。
适应了操纵系统的灵敏性后，李战的飞行动作在很短的时间里趋于标准继而完美，每一个操纵动作都很准确没有丝毫的拖泥带水。
这是干嘛来了，开飞机看热带雨林风景来了啊！
这小子学得太快了，要不干脆多教他点？
可是自己又能教他什么呢？
成达于是就更无聊了。
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